五一小长假来了，全国铁路预计发送旅客将超过历史同期最高水平。没买到车票，不少人正翘首以待最后时刻捡漏，一些人趁机推出候补抢票业务。记者调查发现，动辄每张票数十元的附加费用背后，却是令人费解的成功率。
究竟如何加速 解释含混不清
不少网上平台都推出了各自的火车票候补抢票业务。在某平台上，记者随机选择5月3日苏州北至北京的高铁票，发现所有车次均无余票，需要候补抢票。
(资料图片仅供参考)
在每个车次后面，都能看到“抢票成功率”，且成功率因车次而异，最低的27.4%，最高的则有89%。
这个成功率从何而来？客服告诉记者，成功率是根据过往数据测算得出的。按照过往经验，某个车次退票的人多，抢票成功率就高一点。
这个说法乍一听挺有道理，但仔细比对车次和成功率后，却显得有些滑稽。以G148和G150为例，前者16时9分发车，后者16时29分发车，始发站均为苏州北，到达站都是北京南，两趟车的二等座、一等座和商务座售价都完全一致，旅途时间也几乎一样，G148仅比G150慢了7分钟。在条件如此接近的情况下，系统给出G148的抢票成功率为89.0%，而G150却仅有37.3%。
记者选择G150次列车，填写乘客信息后，到了最后的付款界面，系统又给出“加速抢票”服务。从低速、快速、高速到极速、光速、VIP，抢票成功率越来越高，从原先的30%多一路涨到超过60%。加速也意味着加价，最高的VIP加速档，每人要多付70元的加速费。
这个加速到底是什么意思？为什么能增加抢票成功率？客服这次的回答更加含混不清，只是说“系统有这个功能，确实更容易抢到。”
在另一个平台上，系统倒是给出解释。记者选择4月29日北京到西安，列表显示当天多个车次“暂无余票，建议抢票，抢票成功率较高”，部分车次还会备注“排队人少”。
以G91次列车为例，记者发现除了直接购票以外，平台额外提供抢票选项。除了每份35元的专人抢票通道以外，还根据抢票速度分为低速、快速、高速、极速、光速和VIP六档。其中，低速无需加钱，对应网速为每秒100M；快速要加10元，对应网速为每秒200M，附带5个助力包；高速要加30元，对应网速为300M，附带15个助力包；极速要加40元，对应网速为每秒350M，附带20个助力包；光速要加50元，对应网速为400M，附带25个助力包；VIP则要加60元，对应网速为500M，附带40个助力包。
不过，无论选择哪一种抢票速度，页面右上方的预估成功率均显示“较高”。“较高”究竟有多高？不同档的成功率有何区别？对此，客服也答不上来，“只能说VIP是最高速度。”
认证官方捡漏
关注加开列车
抢的票又是从哪儿来的？记者随后拨打了12306咨询电话。在等待接通的过程中，系统提示“如通过其他网站办理客票业务出现问题，12306将不予受理”。电话接通后，客服告知记者，无法评价其他平台的抢票服务，但可以保证的是，任何其他平台抢的票，都是从12306平台候补发出的，不存在“平台有自己的票”这种说法。
“铁路12306”微信公众号也曾专门发文，声明中国铁路从未授权其他网站出售火车票。所谓“加速包”并不能拥有优先购票权，无论在哪款第三方软件购票，都需要在铁路12306购票系统排队。
“后台如果监测到有余票，会帮您进行抢购，铁路那边也可能会根据购票人数增加车厢或车次，但这些还是要以铁路那边实际为准。”某第三方平台客服答复称，平台并不能决定是否有票，只能是在有票的情况下尽力争取。
事实上，12306平台本身具有候补功能，而这也正是铁路部门官方认证的“捡漏神器”。
记者在12306平台看到，有些车次的“候补”字样颜色是灰色，点选后系统提示，“当前车次席别提交的候补订单较多，可更换车次、席别或稍后重试”。还有的“候补”字样是橘黄色，系统显示“候补人数中等”，可以提交排队申请。
“候补人数中等”到底是有多少人在排队？对此，12306客服称目前没有相关查询功能，无法告知具体的排队人数。
（原标题：抢票成功率从何而来？抢的票从何而来？ 关于加钱抢票的几个疑问)
来源：北京晚报
记者 宗媛媛 莫凡
插图 宋溪
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