写在比亚迪500万新能源销量之后，中国产业的电动化发展，其实已经发生了明显的结构变化。
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2021年以来，比亚迪用了两年半时间完成了400万量级的销量，这是过去13年时间的四倍成绩，推进之后的500万电动化销量，让比亚迪成为了中国销量第一企业。
风光，极其风光。
过去两年，比亚迪以季度为节点，品牌、产品、技术、渠道动作非常大，可以说以快跑的方式在电动化市场中疯狂建立高墙壁垒。
销量自然在这些良性动作下，快速增长。
如果我们反观特斯拉，最近的第一大动作，就是21年元旦推出的Model Y，过去两年半时间没有更多的实质性进展。
虽然马斯克的发布会每一次都能牵动全球消费者的心，但真正落地在消费层面，特斯拉在国内市场只有Model 3和Model Y两款车型可选，而前者其实已经是一台7年老车。
一个是疯狂斩杀的比亚迪，一个是小动作频繁，但大动作停滞的特斯拉。
今年，特斯拉的销量并没有很大的起色，以7月份为例，Model 3的销量不足8000台，Model Y的销量为2.4万台，年产能100万的上海超级工厂，只给国内输送了3万台车辆。
一方面是为了保住海外销量，但另一个重要原因是，特斯拉的确也面临着价值下滑，市场清醒，销量回归价值的问题。
特斯拉过去成功，是在30万以内市场挤出了巨大的发展空间，转化了巨大的燃油车用户，但其如果不在今年推出全新的车型，那么在疯狂推进品牌、技术、产品的比亚迪面前，将会遇到用户被抢夺这个关键难题。
客观数据显示，比亚迪20万以上车型的单月销量已经达到了5万台，汉、唐、腾势三大系列车型销量增速非常明显。
这意味着，在真正的消费层面，比亚迪拥有和特斯拉正面对抗的实力，无论是品牌价值、用户基数、技术储备还是认知认可，其已经对特斯拉形成了一种反向包围。
国内市场，客观层面来看，手握20万-30万级预算买车，比亚迪和特斯拉已经是站在同一高度的对手，不同的是，比亚迪因为提供更多的产品选择，在更高端的30万级以上市场，则拿出了特斯拉无法抢夺的30万以上产品。
不同的是，特斯拉海外市场价值更高一些。
因为特斯拉更专注于性能、科技电动车，在欧洲、北美市场拥有巨大的销量， 而立足于国内市场的比亚迪，则因为发展路径， 暂时无法在海外市场和特斯拉抗衡。
但随着比亚迪海外工厂的落地，成本一旦降低，纯电动车领域还将会构建更高的价值认可度，和特斯拉对抗。
比如说欧洲市场销售的ATTO3，如果价格顺利下调，对特斯拉的产品也会进行冲击，所以从全球层面来看，有能力抢夺任何一个市场的企业都是有极高价值的。
在如今的乘用车市场中，特斯拉必须要承认一个客观事实，过去两年的产品、技术空白，发展市场已经被比亚迪所替代。
而王传福瞄准的，就是特斯拉所处的20万-30万级市场，用目前最快的速度代替特斯拉，未来特斯拉的方向，除了推进更好的产品，还要用更低的价格来立足于20万以内市场，参与到和比亚迪的正面对抗中。
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