王传福:是时候,跟特斯拉干一仗了!

来源:汽车扒一扒时间:2023-08-11 23:18:08

写在比亚迪500万新能源销量之后,中国产业的电动化发展,其实已经发生了明显的结构变化。


【资料图】

2021年以来,比亚迪用了两年半时间完成了400万量级的销量,这是过去13年时间的四倍成绩,推进之后的500万电动化销量,让比亚迪成为了中国销量第一企业。

风光,极其风光。

过去两年,比亚迪以季度为节点,品牌、产品、技术、渠道动作非常大,可以说以快跑的方式在电动化市场中疯狂建立高墙壁垒。

销量自然在这些良性动作下,快速增长。

如果我们反观特斯拉,最近的第一大动作,就是21年元旦推出的Model Y,过去两年半时间没有更多的实质性进展。

虽然马斯克的发布会每一次都能牵动全球消费者的心,但真正落地在消费层面,特斯拉在国内市场只有Model 3和Model Y两款车型可选,而前者其实已经是一台7年老车。

一个是疯狂斩杀的比亚迪,一个是小动作频繁,但大动作停滞的特斯拉。

今年,特斯拉的销量并没有很大的起色,以7月份为例,Model 3的销量不足8000台,Model Y的销量为2.4万台,年产能100万的上海超级工厂,只给国内输送了3万台车辆。

一方面是为了保住海外销量,但另一个重要原因是,特斯拉的确也面临着价值下滑,市场清醒,销量回归价值的问题。

特斯拉过去成功,是在30万以内市场挤出了巨大的发展空间,转化了巨大的燃油车用户,但其如果不在今年推出全新的车型,那么在疯狂推进品牌、技术、产品的比亚迪面前,将会遇到用户被抢夺这个关键难题。

客观数据显示,比亚迪20万以上车型的单月销量已经达到了5万台,汉、唐、腾势三大系列车型销量增速非常明显。

这意味着,在真正的消费层面,比亚迪拥有和特斯拉正面对抗的实力,无论是品牌价值、用户基数、技术储备还是认知认可,其已经对特斯拉形成了一种反向包围。

国内市场,客观层面来看,手握20万-30万级预算买车,比亚迪和特斯拉已经是站在同一高度的对手,不同的是,比亚迪因为提供更多的产品选择,在更高端的30万级以上市场,则拿出了特斯拉无法抢夺的30万以上产品。

不同的是,特斯拉海外市场价值更高一些。

因为特斯拉更专注于性能、科技电动车,在欧洲、北美市场拥有巨大的销量, 而立足于国内市场的比亚迪,则因为发展路径, 暂时无法在海外市场和特斯拉抗衡。

但随着比亚迪海外工厂的落地,成本一旦降低,纯电动车领域还将会构建更高的价值认可度,和特斯拉对抗。

比如说欧洲市场销售的ATTO3,如果价格顺利下调,对特斯拉的产品也会进行冲击,所以从全球层面来看,有能力抢夺任何一个市场的企业都是有极高价值的。

在如今的乘用车市场中,特斯拉必须要承认一个客观事实,过去两年的产品、技术空白,发展市场已经被比亚迪所替代。

而王传福瞄准的,就是特斯拉所处的20万-30万级市场,用目前最快的速度代替特斯拉,未来特斯拉的方向,除了推进更好的产品,还要用更低的价格来立足于20万以内市场,参与到和比亚迪的正面对抗中。

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