正在举行的2023上海国际车展上，传统车企的电动化风头全面胜过造车新势力，科技企业在汽车展会的地位进一步提升。新能源时代的A级车展展现出不同于往届的全新面貌，也映射出汽车业智能化、电动化、个性化的发展新趋势。
“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”上海车展上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉在品牌发布会上“放狠话”，代表了传统车企向造车新势力强力“反击”的姿态。
作为最激进的转型者之一，这家老牌车企明确，到2030年将成为豪华纯电车企。本届车展，沃尔沃首次将全新纯电动车型EX90带到中国市场，借助激光雷达和DUS驾驶员感知系统，进一步提升车辆安全性能。“沃尔沃汽车是唯一实现中央集成式电子电气架构量产的豪华品牌。”钦培吉直言。
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日系车企日产汽车则带来了迎合中国消费市场的纯电动SUV概念车型Arizon和超混电驱奇骏等纯电及混动车型。日产汽车公司首席运营官古普塔说，中国是全球拥有最先进技术的市场之一，也是全球电动化、智能网联服务的引领者。“为了迎合中国消费者对电动车的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”
本届车展上，加速转型的传统车企与造车新势力展开正面交锋，前者以压倒性优势占据主角。
与跨国车企巨头相比，近年来快速展开电动化布局的自主品牌也毫不逊色。在雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等老牌二线豪华品牌聚集的展馆，阿维塔、岚图、坦克和魏牌展台赫然在列，带来多款外观时尚炫酷、科技含量“拉满”的新款纯电车型和概念车。而和德系三巨头宝马、奥迪、奔驰展台相对或相邻的，分别是比亚迪、吉利、北汽、腾势等自主品牌，它们同样刷足存在感。
传统车企高调出击，在过去几届车展上颇为高调的造车新势力却相对沉寂。据不完全统计，本届车展上仅有蔚来、小鹏、理想、哪吒、高合、零跑等不到10个新势力品牌参加，特斯拉缺席更是引发业内热议。从过去一年的新车交付量和本届上海车展的声浪来看，传统车企已有全面赶超造车新势力之势。
当电动化时代全面到来，车展上的燃油车越来越少。本届车展上，超1000家参展企业中新能源车企占比达80%以上。汇总各家车企带来的上百款新车，有七成是新能源车。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树感叹：“2023年上海车展或将成为燃油车的最后一届车展。”
在长途旅行将成为未来燃油车使用主力场景的背景下，本届车展上，传统燃油车品牌也动起脑筋，在展台现场搭起颇具户外风的帐篷、秋千等露营元素，传递出倡导年轻积极生活方式的美好愿景。
长城展台上，一台车长近6米的6驱皮卡外观豪放炫酷，成为本届车展上十分吸睛的硬派车型。记者了解到，这款新车CYBERP!CKUP由超境汽车和长城炮联合共创，也是国内汽车市场上少有的6驱6轮全地形皮卡车型。
另有多家车企带来了混动新车型，显示出燃油车提升能源效率、降低碳排放的技术升级方向。
电动化时代，科技是未来汽车技术革命当之无愧的核心。在净面积超过3万平方米的历届最大规模展区，世界百强零部件供应商超过半数参展，华为、百度、博世、地平线、黑芝麻智能等科技企业的展台则直接分布在各大车企展台之间。它们以更高的姿态在今年首个国际A级车展亮相，集中展示出新能源制造、未来出行、雷达、自动驾驶等各领域的先进技术。
在车展前两天的媒体日，各家车企展台在举行新闻发布会的时段人声鼎沸，随后便逐渐冷清下来，而分布在其间的科技企业展台则一直人流熙攘，热热闹闹。“一波接一波的车企负责人都过来了解技术、洽谈合作，我们这次带了数十名产品技术、市场和销售人员来到现场。”地平线展台工作人员说，这届车展比往届更加忙碌。车展期间，地平线发布了基于软硬结合自研的智能驾驶专用计算架构BPU。
中国电科汽车芯片技术发展研究中心主任、芯片技术研究院副院长刘伦才介绍，在市场需求推动下，国内企业纷纷入局汽车芯片领域，控制类、电源类、安全类、通讯类芯片初具规模，一些国内汽车芯片企业的出货量已经相当可观，具备一定的技术和市场基础。
“但国内汽车的电子基础主要集中在车身电子系统、座舱网联和整车控制系统，在底盘和动力系统、智能驾驶方面则比较薄弱。”刘伦才说，“抓住汽车新四化和新能源汽车的机会、紧跟行业需求、打造中国本土化稳健供应链势在必行。”
（原标题：传统车企“加速变道”）
来源：北京日报 记者杨天悦
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