始于武汉的汽车价格战发酵半个月后，全国汽车销量不增反降。中国汽车流通协会统计数据显示，3月1日至12日，全国乘用车零售销量同比去年下降17%，较上月同期下降11%。
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昨天，中国汽车工业协会撰文指出，此轮降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
价格优惠虚虚实实
3月初，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，其中东风雪铁龙C6车型降幅高达9万元。此后，一场全国范围的汽车价格战正式打响。据不完全统计，目前加入价格战的汽车品牌已有近80个，其中不乏奔驰、宝马、比亚迪等明星企业。
降价的消息，带动了汽车4S店的人气。昨天下午，接近闭店时间，丰台区一家奔驰4S店里仍有两组消费者在看车聊价。“目前除了最高配有现车，其它都得预订。”销售人员告诉记者，目前门店现金优惠叠加丰台区发放的3000元限时优惠券，C级全系车型优惠7.3万元，其它级别也都有不同幅度的优惠。
不过，消费者转了一圈后发现，类似这样提供高额优惠的车企仍在少数，大多车企仅是小幅降价。有些车企甚至仅仅简单地将以前的终端优惠重新包装，以零成本大做营销，或者搞饥饿营销。
3月10日，一张“购丰田bz4x车型赠送丰田威驰轿车”的宣传海报在社交平台广泛传播，然而随后该4S店便向媒体表示，活动赠品仅两台且已全部送出。此外，武汉降价高达9万元的雪铁龙C6车型目前已经很难买到。
“层层加码，充满套路”“前期小范围清库存，后期顺势营销”……社交平台上，不少网友吐槽车企降价诚意不足。
汽车销量不增反降
价格战缘何而起？拉动本地汽车消费、为后续经营清理库存、用优惠噱头以价换量……车企降价背后的原因五花八门，业内关于这场价格战的讨论声音也越来越多。
然而，奇怪的是，车价便宜了，销量却没上去。中国汽车流通协会最新发布的统计数据显示，3月1日至12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。
采访中，不少消费者都表达出持币观望的心态。市民邵女士曾在半月前看中一款中型燃油车，正准备下定提车的节骨眼上出现这波“降价潮”，她犯了犹豫。“再等等，也许还能有更多选择空间。”
中国汽车工业协会分析，在这轮价格战中，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。这些车型在此轮促销前已经有可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度。以东风系为例，价格降幅排名靠前的车型中，如东风雪铁龙、东风富康e爱丽舍、东风富康ES600等，都是非热门款。
价格战非长久之计
整体来看，参与此轮价格战的主要集中在传统燃油车企，造车新势力和新能源“国家队”品牌的“保价”倾向更明显。近日，理想、零跑、领克、哪吒、腾势、极狐等品牌纷纷加入“保价”阵营，推出官方保价权益或直接承诺不降价。
过去两年，我国新能源汽车市场呈现爆发式增长，去年产销总量已达约700万辆，市场占有率达到四分之一。中汽协方面表示，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系。
传统车企由于在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力。“降价处理库存、适当回收成本是正常经营措施，但价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。”中国汽车工业协会认为，汽车产业在中国式现代化的新征程中，承担着建设汽车强国的重任，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。汽车企业应着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争。
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