从燃油到新能源，汽车历史上的一场颠覆性变革已经开启。当地时间2月14日，欧洲议会通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，明确欧盟27国2035年停售燃油轿车和小货车。
近两年，我国新能源市场也实现爆发式增长，2022年新能源汽车产量已迈过700万辆大关，领跑全球，市场占有率超过25%。然而，在跨越“油电更迭”这道时代之门时，新能源汽车的技术真的准备好了么？
欧洲议会的主要谈判代表Jan Huitema表示，协议提出的目标有望刺激汽车制造商的创新和投资；对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车也将变得更便宜。该协议对于欧盟实现2050年气候目标至关重要。去年7月，欧盟发布了一揽子减排方案，停止销售燃油车就是12项新方案之一。
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作为当前首个较大范围明确燃油车停售目标的大洲，欧洲与全球目前最大的新能源市场中国一样，成为众多新能源车企的必争之地。纯电动车龙头特斯拉位于德国柏林的超级工厂已经投产，Model Y也以约13.7万辆的成绩成为2022年欧洲纯电单车型销冠。在销售总量方面，去年，大众汽车集团拿下了欧洲纯电和插电混动的“双冠王”，吉利集团在插电混动领域上榜，位居第五。此外，去年拿下全球纯电与插电混动总销量冠军的比亚迪也正加紧进入欧洲市场的步伐，蔚来、小鹏等国内新势力也尝试入局欧洲市场。
尽管我国尚未明确停售燃油车的具体时间表，但从“双碳”战略考虑，新能源车逐步替代燃油车已成为公认的大势所趋。在一系列政策助推下，去年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。
随着马路上“绿牌”车越来越多，新能源汽车的补能短板也凸显出来。“我住的小区以供电系统不能负荷为由拒绝我安装家用充电桩，于是，我只能经常到家附近的一家超充站充电。但最近一年，几乎每次去都要排队等待一会儿，尤其到了冬天，充电时间变长，排队时间也变长了，充一次电前前后后要花两三个小时，这期间往往只能在车里干等。”新能源车主张先生叹了口气。常去的超充站排队，张先生也尝试寻找家附近别的充电设施，但那些充电点也各有各的问题，“不怎么排队的，有的充电慢，要交比较高的停车费，有的设备老化经常‘跳枪’，还有的离得太远不方便。”
除了日常充电，每逢节假日，高速路上的充电设施更是“一桩难求”，往往要排队好几个小时。今年春节假期，在北京工作的刘先生开着新买的电动车回山东老家。尽管早早做功课规划了好几个充电点，但他发现每一处都需要排队。“最后等了两小时才充上电。”有了这次经历，刘先生不敢再开电车跑长途了。
“什么时候充电能像加油一样方便，我觉得电车告别‘里程焦虑’才能真正替代油车。”张先生说出了不少人的心声。
中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟技术和认证部主任刘锴表示，截至今年1月，我国已建设私人自用充电桩357.3万个，公共充电桩（含专用）183.9万个。除经济较发达的省市外，湖北、安徽、河南等省的充电桩保有量也呈现出快速增长态势。但是，充电设施的建设运营存在投入大、周期长、技术迭代快的特点，前期投运的公共充电设施还存在布局不够合理、充电功率普遍较低、运维保障不到位等问题。
刘锴介绍，按照国家规划，今后一个时期，将逐步建立起以有序慢充为主的居住社区充电服务网络和以大功率充电技术为基础的公共应急充电服务保障网络。一方面，要畅通社区充电桩安装渠道，让车主大多数时间实现回家充电的愿景。另一方面，加强在高速路沿线大功率充电设施布局。刘锴透露，“关于大功率充电技术的国家标准已进入报批程序，在不久的将来将正式发布，推动大功率充电设施推广。以目前技术来看，单枪超过350kW的充电技术已使充电时长接近于加油时长。”
不过，大功率充电站的推广对电网负荷是新的考验，电网扩容势在必行。新能源汽车大规模推广同样面临环保压力，如何建立正规的电池回收系统、循环利用资源是亟待完善的环节。同时，由于电池遭遇低温环境续航里程就大幅缩水，也限制了电动车在北方市场的推广，如何增强电池在低温环境下的活性，目前尚没有较好的破解方案。
（原标题：油电更迭还须跨越几道坎？）
来源：北京日报 记者赵语涵
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